mercredi 28 juillet 2010

Thunderbird - la fin

Après un voyage de 2'000kms vers l'Autriche et plus de 11 cols en 4 jours, je suis revenu avec des doutes.

La moto ne correspond pas à ma façon de rouler. La garde au sol et la maniabilité sont trop pénalisantes pour moi. J'ai donc décidé de changer de monture.

Je suis revenu à un trail léger (moins de 200kg), maniable et qui permette de faire un peu de route non goudronnée. La Thunderbird est vendue et la nouvelle achetée sans ajouter un seul centime.

samedi 29 mai 2010

Pneu arrière à changer

A 4'900kms, il me semble que mon pneu arrière ne va pas faire long feu.

Mon concessionnaire pense qu'il peut au maximum faire encore 1'000kms.

Je vais le changer avant de partir pour l'Autriche (Tridays).

Le prix annoncé avec montage: 550.- CHF. Outch... La moto est belle mais elle ressemble à une maîtresse exigeante. La dimension du pneu est en partie responsable de ce prix exorbitant.

J'ai aussi remarqué que les Metzler ont de la peine sur les rainures noires. Ça glisse. Trop à mon goût.

mardi 11 mai 2010

Pots TOR

Petite séance de démontage et montage pour les nouveaux pots TOR.

Je n'étais pas trop pour au début mais petit à petit, je voulais un bruit plus grave.

Le montage n'est pas trop difficile. J'en ai profité pour installer le filtre à air "performance" de chez Triumph.

Résultat, un bruit beaucoup plus fort mais encore agréable. Je pense qu'en roulant normalement ça ne devrait pas  trop déranger le piéton.

Un exemple

Inutile de mettre une image, ils sont identiques à ceux d'origine. Seul une mention indique que ces pots ne sont pas fait pour la route ;-)

Manque plus que la modification de la cartographie chez le concessionnaire.

Mise à jour du 29 mai
La cartographie a été installée. Très rapide à mettre en place. Pas de différence perçue après cette mise en place.

samedi 1 mai 2010

Les bagages et la TBird

En prenant ma moto au boulot (ordinateur, vêtements), j'ai remarqué que le sac que j'utilisait avant ne convient pas à la TBird.
J'ai donc fait quelques recherche et je me suis orienté vers les sacs dédiés au Sissy Bar.

Quelques modèles sympa mais fabriqués aux USA donc prix un peu trop élevé. Par exemple un sac qui vaut 100$ revient à 120€. Avec le change, je vous laisse imaginer la marge que se prend l'importateur, sachant que dans les 100$ il y a déjà la marge du vendeur aux USA.

Par hasard, je suis tombé sur un sac de la marque IXS. Je l'ai commandé et reçu hier. J'ai pu faire un premier essai de montage. Le sissy bar Triumph est trop large pour la poche prévue par IXS (la poche où l'on glisse le dossier du Sissy bar).
Heureusement, il y a plusieurs sangles à disposition. Deux sangles pour fixer le sac de manière verticale (pris sous le porte-bagage) et deux sangles pour fixer le sac de manière horizontale (au dossier du Sissy bar). Bonne stabilité de l'ensemble.

Le contenu est largement suffisant pour prendre le PC et les accessoires ainsi que les vêtements.

Prix: 99.- CHF Dimensions: 33 x 24 x 48 cm Capacité: env. 38 litres.



Résultat: 
- le sac peut contenir toutes mes affaires (PC, papiers, vêtements, etc.)
- il n'est pas comprimé comme les autres
- il peut tenir sur le siège passager
- les attaches (verticales et horizontales) sont adaptables à la TBird
- il n'est pas étanche mais une protection est livrée


Rapport qualité-prix: excellent










Les sacoches Triumph
- le contenu n'est pas suffisant. Il me permet de mettre quelques bricoles et la combi pluie
- le look va bien avec la moto
- impossible de les enlever facilement (4 boulons par sacoche)
- pas de fermeture
- pas d'étanchéité

Première étape pour remédier à ces points négatifs, j'ai commandé un support amovible.







Etape suivante, je ne me suis pas encore décidé, des valises rigides qui se ferment.



http://www.tsukayu.com/QuickDetachableStrong.html

lundi 5 avril 2010

Les amortisseurs de la TBird

Une petite virée de 200 à 300 kms aujourd'hui m'a fait prendre conscience que les amortisseurs de la TBird devront être changés.

A rythme papy, pas de soucis, bien que ... Mais dès que les virages arrivent un peu plus vite, je remarque que le comportement exemplaire de la TBird change avec des rebonds inadéquats. Comme les amortisseurs ne peuvent pas être réglés au niveau du rebond, il faudra prévoir un changement.

Pour l'instant je n'ai pas encore vu d'amortisseurs étudiés pour la TBird. Il faudra attendre un peu.

IKON - pas encore officiel mais un post sur le forum us

Progressive suspension - pas encore de produit pour la TBird mais en cours de recherche

Wilbers - rien d'affiché pour la TBird. C'est le fournisseur de mes amortisseurs sur mon ancienne Tiger. La différence était incroyable. La Tiger, comme la TBird, me faisait de rebonds à la limite du dangereux. Le amortisseur Wilbers a résolu ce comportement dangereux. J'avais aussi remplacé les ressorts pour la fourche avant (des progressifs).

jeudi 25 mars 2010

Triumph Suisse barbecue 2010

Triumph invite les propriétaires de Triumph à un Barbecue en Suisse alémanique.

Date: dimanche 13.06.2010
Lieu: Hünenberg - Lucerne, restaurant Zoll-Huus

Départ depuis un concéssionnaire (Vuadens ou Le Mont-sur-Lausanne)

Inscription obligatoire, barbecue offert.

 Barbecue Triumph 2010

Moto qui guidonne

Depuis le début, j'ai la moto qui guidonne. Au premier service, le concessionnaire a resseré la colonne de direction. Un petit peu mieux. Je n'y ai plus pensé. En changeant les jantes, le phénomène est revenu de manière plus flagrante.


Discussion avec le concessionnaire et prise sous garantie du remplacement du pneu avant.
Quelques kilomètres et le constat est net. Plus de guidonnage.

Ouf. Merci au concessionnaire.

samedi 13 mars 2010

La TBird et la rouille

Mise à jour du 15.03.10
Un test sur Internet montre que l'ACF50 est surclassé par le Tectyl Superwax.

http://www.motorstophelder.nl/anti-corrosie/index.htm

valvoline
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Pour info, voici l'expérience d'un propriétaire de Thunderbird en Angleterre. Après 6 mois à rouler dans des conditions pas toujours optimales, il a constaté que la rouille attaque très rapidement la TBird.
Il utilise un anti-corosif (ACF50). Les parties chromées n'ont pas l'air bien protégées. J'ai mis en gras les parties où il a trouvé un problème.

Le produit est même recommandé et imposé par un constructeur d'hélicos. Je viens d'en commander un litre ;-)
Association des pilotes d'avion CH - 12.2009 page 8

http://www.corrosion-control.nl/shop



"Hi All, have had my bird six months now i thought i would share my finding of stuff you really need to check on your bikes, ideally as soon as you buy your bike i would personally look to doing the below items, i would recommend using a anti corrosive like ACF50 on these items below ASAP, this will well protect them as time goes on, i have allways found ACF50 a lot better than WD40 as it lasts longer.

i have be quite surprise how fast my bike has rusted in places, yes in the UK we get bad weather but still i have found things that Triumph have clearly not looked at,

Chrome Parts, i would recommend using a anti corrosive like ACF50 on these items below ASAP.

inside the headlight i found large patched of rust, its not well coated in there, and water gets in from the top rim, if left could rust thorough in less than 3 years easily, next the Rear master cylinder bottle cover, i found rust on the edges of mine, after removing it i was horrified to find it was bare steel on the inside, mine was completely rusted, same for the chrome belt guard, this is also unfinished metal inside.

Next the rear Shocks, the bottom bracket welds rust as well as the inside of the covers, i can see rust through the preload adjustment holes, next the rear pillion pegs rust like hell as well.

all other nuts and bolts, they all go bad after a short time, give them all a good covering.

today i spent 2 hours finishing off fitting my accessories and then spent another stripping these parts off and cleaning and protecting them, i have coated all parts with ACF50, it leaves a good shine to the powder coat as well.

hopefully this will protect these items"
mad_angler1, forum Thunderbird1600.com

Triumph Live 2010



Triumph va faire la fête cette année. 20 ans de bons et loyaux services.

Triumph Live

18th Sept 2010

Mallory Park,
Circuit
Kirkby Mallory
LE9 7QE



J'ai commencé à regarder le coût d'un tel déplacement.

Eurotunnel    58€ (85.-) http://www.eurotunnel.com/frcP3Main/frcPassengers/
Triumph         24£ (39.-)  http://triumph-live.co.uk/home
Hotel UK        90£ (145.-) http://www.appleorchardfarm.co.uk/
Hotel FR        124.- http://www.accorhotels.com/fr/hotel-3529-etap-hotel-etap-hotel-calais-coquelles/index.shtml
Autoroute        30€ (45.-)
Essence - 2'500kms - 285.-
Total: 725.-

16.09 Jeudi - France 08h00 - 825kms
17.09 Vendredi - UK 05h00 - 355kms (voir si passer par Cambridge
18.09 Samedi - visite
19.09 Dimanche - UK
20.09 Lundi - France

J'hésite. En cas d'indécision, vaut mieux ne pas le faire comme dit le dicton.

Pour ceux qui ont un problème de liquide de refroidissement qui coule

Sur un site US, j'ai trouvé les références du kit de remplacement pour ceux qui ont un problème de liquide de refroidissement qui coule:

T7108801 Coolant fix kit number
T2100655 Thermostat Housing
T3700309 clamp
O9168-06004 gasket

The coolant fix kit also contained a new thermostat.

mercredi 24 février 2010

Modèles spéciaux

Triumph lance plusieurs modèles "spéciaux" de la Thunderbird. Variations sur un sujet connu.


La Thunderbird 1700 ABS en couleur spéciale "Red Haze" ou "Blue Haze", dotée de reflets rouges ou bleus et noirs. Seulement 35 unités seront vendues en Suisse dès mars 2010. Plus de puissance, plus pétillante, plus de plaisir !
Prix : CHF 22'990.- (+ CHF 160.- de frais de transport) / $14,799 aux USA (cherchez l'erreur)



Pour rappel, le premier prix pour une TBird "normale" est de 19'990.-

Autre série spéciale la Thunderbird SE qui n'est pas encore arrivée chez nous:

 

Couleur spéciale "Carnival Red", bulle haute avec déflecteurs bas, sacoches, sissy-bar avec porte-bagage, selle confort et reposes-pieds plats. Pas de prix en Suisse.