Un nouveau forum consacré à la Thunderbird 1600 a été lancé.
Caractéristique intéressante, il est francophone ;-)
http://1600tbird.american-forum.net/forum.htm
dimanche 27 décembre 2009
samedi 28 novembre 2009
Eclairage - Philips Motovision
Un test la semaine passée m'a montré que le phare avec les deux phares d'appoint ont l'air de suffire.
Je viens toutefois de remplacer l'ampoule H4 par une Philips Motovision.
Article caradisiac
Article moto-zoom
Je viens toutefois de remplacer l'ampoule H4 par une Philips Motovision.
Article caradisiac
Article moto-zoom
dimanche 22 novembre 2009
Histoire de bulle
Mise à jour 27 févier 2007:
La bulle Longhaul de Triumph est installée et j'ai pu faire un petit tour aujourd'hui.
Je ne rencontre plus les turbulances latérales que j'avais avec la Windvest.
La protection du corps est très largement supérieure. Avec le froid d'aujourd'hui c'est appréciable.
La bulle arrive juste à la bonne hauteur. Jusqu'à 100km/h, aucun remous ne vient perturber le plaisir de conduire. A partir de 110-120km/h, des petites turbulences viennent frapper la visière du casque. Rien de terrible mais il faut rentrer un peu la tête pour les éviter. Je pense essayer l'accessoire de Puig pour palier à ce petit défaut quand je devrai faire de l'autoroute.
Donc pour l'instant, je préfère la Triumph à la Windvest.
L'accessoire Puig
--------------------------------------------------------------------------------------------------
Pour toutes mes motos, j'ai toujours rencontré un problème de protection.
J'ai donc installé une nouvelle bulle. Mais il est difficile de faire un compromis entre la protection, les turbulences et le look.
Pour la Thunderbird, j'ai choisi une bulle Windvest.
- largeur 16" (40cms)
- hauteur 18" (46cms).
L'esthétique est bonne sur une machine sans options. Ayant monté maintenant les barres de protections à l'avant, l'étroitesse de la bulle et son manque de raccord avec le phare font qu'il y a quelque chose qui cloche.
La protection contre les turbulences est moyenne. Il manque un peu de largeur afin d'éviter le retour de l'air sur le casque. Ceci provoque un bruit peu agréable. Le manque de protection entre la bulle et le phare fait que l'impression en roulant n'est pas optimale.
La bulle d'origine Triumph (la grande entre autre), évite, il me semble, le problème esthétique. Sa largeur devrait aussi éviter le bruit dans le casque. Toutefois, sur les différents forums, il semble que la bulle génère des turbulences. Celles-ci peuvent être réduites un peu avec les extensions basses (près de la fourche).
Ses dimensions:
- largeur 22" 56cms (8cms de plus de chaque côté que la Windvest)
- hauteur 29" 74cms (plus haute que la Windvest mais débute depuis le phare)
- hauteur du phare 24" 61cms
- hauteur du phare verticale 22" 56cms
Une bulle d'origine de taille moyenne. On peut voir qu'elle est plus large que la Windvest. Elle protège aussi
mieux pour la partie basse. Photo de Ben79.
J'ai commandé le support de la bulle Triumph et les extensions basses. Première étape pour voir si je peux améliorer la Windvest.
La bulle Longhaul de Triumph est installée et j'ai pu faire un petit tour aujourd'hui.
Je ne rencontre plus les turbulances latérales que j'avais avec la Windvest.
La protection du corps est très largement supérieure. Avec le froid d'aujourd'hui c'est appréciable.
La bulle arrive juste à la bonne hauteur. Jusqu'à 100km/h, aucun remous ne vient perturber le plaisir de conduire. A partir de 110-120km/h, des petites turbulences viennent frapper la visière du casque. Rien de terrible mais il faut rentrer un peu la tête pour les éviter. Je pense essayer l'accessoire de Puig pour palier à ce petit défaut quand je devrai faire de l'autoroute.
Donc pour l'instant, je préfère la Triumph à la Windvest.
L'accessoire Puig
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Pour toutes mes motos, j'ai toujours rencontré un problème de protection.
J'ai donc installé une nouvelle bulle. Mais il est difficile de faire un compromis entre la protection, les turbulences et le look.
Pour la Thunderbird, j'ai choisi une bulle Windvest.
- largeur 16" (40cms)
- hauteur 18" (46cms).
L'esthétique est bonne sur une machine sans options. Ayant monté maintenant les barres de protections à l'avant, l'étroitesse de la bulle et son manque de raccord avec le phare font qu'il y a quelque chose qui cloche.
La protection contre les turbulences est moyenne. Il manque un peu de largeur afin d'éviter le retour de l'air sur le casque. Ceci provoque un bruit peu agréable. Le manque de protection entre la bulle et le phare fait que l'impression en roulant n'est pas optimale.
La bulle d'origine Triumph (la grande entre autre), évite, il me semble, le problème esthétique. Sa largeur devrait aussi éviter le bruit dans le casque. Toutefois, sur les différents forums, il semble que la bulle génère des turbulences. Celles-ci peuvent être réduites un peu avec les extensions basses (près de la fourche).
Ses dimensions:
- largeur 22" 56cms (8cms de plus de chaque côté que la Windvest)
- hauteur 29" 74cms (plus haute que la Windvest mais débute depuis le phare)
- hauteur du phare 24" 61cms
- hauteur du phare verticale 22" 56cms
Une bulle d'origine de taille moyenne. On peut voir qu'elle est plus large que la Windvest. Elle protège aussi
mieux pour la partie basse. Photo de Ben79.
J'ai commandé le support de la bulle Triumph et les extensions basses. Première étape pour voir si je peux améliorer la Windvest.
vendredi 13 novembre 2009
Modèle 2010
Triumphadonf - Thunderbird en 2010
Deux nouvelles couleurs au programme (série limitée) « Phantom Blue Haze » et du « Phantom Red Haze » et le kit 1700cc installé directement à l'usine.
Deux nouvelles couleurs au programme (série limitée) « Phantom Blue Haze » et du « Phantom Red Haze » et le kit 1700cc installé directement à l'usine.
dimanche 8 novembre 2009
vendredi 30 octobre 2009
Service des 800kms - problème de jante
Mise à jour 13.02.2010
Un autre propriétaire de TBird a le même problème. Il a roulé quelques milliers de kilomètres en Californie et à rencontrer les mêmes soucis. Même en Californie, le problème peut arriver!!
Forum Thunderbird1600.com
Sinon, j'ai opté pour le polissage des jantes pris en charge par Triumph Suisse et j'ai acheté les jantes chromées. 1500.- en Suisse, 800.- en Angleterre grâce à la la monnaie anglaise qui a chuté.
-------------------------------------------------------------------------------------------------
La moto est de retour après un passage chez le concessionnaire.
600.- l'intervention. Ça fait cher. Bon dans le prix, il y a le montage des poignées chauffantes.
Sympa les poignées. Une lumière sur le bouton permet de voir si les poignées sont enclenchées. Rouge: chauffage maximum, vert: chauffage normal. Pas de soucis de se tromper.
Pour les jantes, le concessionnaire n'a pas réussi à enlever les tâches blanches et noires. Soit il y a un défaut soit les jantes ne sont pas laquées comme il se doit. Triumph Suisse a été prévenu. En attente de la réponse.
Après plus de 27 ans et 16 motos, je n'ai encore jamais eu un tel problème.
J'ai remarqué que la jante avant avait reçu de la pluie sur le parking. Un petit dépôt s'est formé et a taché la jante. L'entretien de ces jantes est quasiment impossible.
27.11.2009
Réponse non-officielle de l'usine: pas pris en charge. Sympa Triumph. On ne peut pas dire qu'ils ont fait fort sur ce coup là.
Ils avaient deux options:
1. avertir les propriétaires que les jantes ne sont pas protégées
2. traiter les jantes (comme sur les autres modèles)
Ils n'ont fait ni l'un ni l'autre. Il ne reste plus qu'à commander les jantes chromées qui devraient pas être sujettes à ce problème.
Un autre propriétaire de TBird a le même problème. Il a roulé quelques milliers de kilomètres en Californie et à rencontrer les mêmes soucis. Même en Californie, le problème peut arriver!!
Forum Thunderbird1600.com
Sinon, j'ai opté pour le polissage des jantes pris en charge par Triumph Suisse et j'ai acheté les jantes chromées. 1500.- en Suisse, 800.- en Angleterre grâce à la la monnaie anglaise qui a chuté.
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La moto est de retour après un passage chez le concessionnaire.
600.- l'intervention. Ça fait cher. Bon dans le prix, il y a le montage des poignées chauffantes.
Sympa les poignées. Une lumière sur le bouton permet de voir si les poignées sont enclenchées. Rouge: chauffage maximum, vert: chauffage normal. Pas de soucis de se tromper.
Pour les jantes, le concessionnaire n'a pas réussi à enlever les tâches blanches et noires. Soit il y a un défaut soit les jantes ne sont pas laquées comme il se doit. Triumph Suisse a été prévenu. En attente de la réponse.
Après plus de 27 ans et 16 motos, je n'ai encore jamais eu un tel problème.
J'ai remarqué que la jante avant avait reçu de la pluie sur le parking. Un petit dépôt s'est formé et a taché la jante. L'entretien de ces jantes est quasiment impossible.
27.11.2009
Réponse non-officielle de l'usine: pas pris en charge. Sympa Triumph. On ne peut pas dire qu'ils ont fait fort sur ce coup là.
Ils avaient deux options:
1. avertir les propriétaires que les jantes ne sont pas protégées
2. traiter les jantes (comme sur les autres modèles)
Ils n'ont fait ni l'un ni l'autre. Il ne reste plus qu'à commander les jantes chromées qui devraient pas être sujettes à ce problème.
jeudi 29 octobre 2009
samedi 24 octobre 2009
Premier service - 800kms
Une petite virée avant d'amener ma T-Bird pour le service des 800kms.
Rien à signaler si ce n'est ces tâches sur les jantes. Je n'arrive pas à les enlever. J'ai demandé au concessionnaire de regarder avec Triumph ce qu'ils peuvent faire. Je suis un peu surpris de cette mauvaise qualité. Est-ce que les jantes chromées seront exemptes de ce défaut?
J'ai pu mettre les embouts de guidon chromé et le couvercle du bocal de frein avant chromé. Durant le service, les poignées chauffantes et le couvercle du maître de frein arrière chromé.
Je pense changer aussi les leviers qui font un peu tâche avec leur aspect alu brut par rapport au reste. Les rétroviseurs seront aussi dans ma top liste car ils sont un peu trop près des poignées.
Rien à signaler si ce n'est ces tâches sur les jantes. Je n'arrive pas à les enlever. J'ai demandé au concessionnaire de regarder avec Triumph ce qu'ils peuvent faire. Je suis un peu surpris de cette mauvaise qualité. Est-ce que les jantes chromées seront exemptes de ce défaut?
J'ai pu mettre les embouts de guidon chromé et le couvercle du bocal de frein avant chromé. Durant le service, les poignées chauffantes et le couvercle du maître de frein arrière chromé.
Je pense changer aussi les leviers qui font un peu tâche avec leur aspect alu brut par rapport au reste. Les rétroviseurs seront aussi dans ma top liste car ils sont un peu trop près des poignées.
vendredi 23 octobre 2009
Les accessoires montés sur la T-Bird
Mise à jour
- 22.04.2010 barre protection arrière, chrome sur bras oscillant arrière, bras embrayage chromé
- 13.02.2010 bâche avec logo TBird, prise pour accessoires et connecteur Optimate
- 05.02.2010 bulle, sacoches, Sissy-bar, support guidon chromé, déflecteurs bas, chromes sur freins, dosseret pilote
- 22.12.2009 selle confort
- 13.02.2010 bâche avec logo TBird, prise pour accessoires et connecteur Optimate
- 05.02.2010 bulle, sacoches, Sissy-bar, support guidon chromé, déflecteurs bas, chromes sur freins, dosseret pilote
- 22.12.2009 selle confort
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Une des choses intéressantes sur la Thunderbird est sa faculté a être transformée selon les souhaits de son propriétaire.
Tout chrome, look plus méchant ou option tourisme (celle que j'ai choisie avec du chrome).
État actuel:
Mars 2010
Février 2010
Novembre 2009
Voici la liste des accessoires que j'ai monté ou que je veux monter:
Déjà montés:
- bouchon d'essence à clé
- casquette de compteur chromé
- chrome des maîtres frein (avant et arrière)
- embouts de guidon chromés
- poignées chauffantes
- feux d'appoint http://www.motolight.com/
- leviers chromés (freins et embrayage)
- barre de protection avec repose pieds
Avec les barres de protection, un nouveau klaxon est livré. De type vélomoteur, il ne vaut pas grand chose comparé à celui livré d'origine. Heureusement, on peut adapter le klaxon d'origine pour l'installer avec les barres de protection. Première étape, utiliser le nouveau support. Deuxième étape, diriger les cosses vers les câbles. Il faut les déplier.
- bouchon réservoir d'huile
- carter d'embrayage avec motif Thunderbird
- rétroviseurs
- reposes-pieds chromés
- embout embrayage chromé
- selle confort "Longhaul" une pièce
- Pare-brise Triumph (le grand), serrure
- Déflecteurs bas
- Support guidon chromé
- Sacoches
- Sissy-bar avec porte-bagages
- caches freins avant et arrière chromés
- dosseret pilote pour selle confort
- jantes chromées (pour éviter les problèmes des jantes d'origine)
- housse moto- prise électrique
- prise pour Optimate
- bras sélecteur embrayage chromé
- cache bras oscillant chromé
- barre de protection arrière
- attache commodos chromé
- pot long TOR
- filtre à air
- système de fixation Easy Brackets pour valises
- pot long TOR
- filtre à air
- système de fixation Easy Brackets pour valises
Envies pas encore réalisées
- amortisseurs arrières et ressors avant
- alarme
- kit 1700?
mercredi 21 octobre 2009
500 kilomètres
Quoi de neuf durant ces 500 premiers kilomètres.
Avec le montage de la bulle WindVest, le plaisir est encore plus sympa.
Les bras ne tirent plus et le dos est soulagé. C'est presque une obligation d'acheter une bulle sur cette moto.
Je suis passé chez mon garagiste, toujours aussi sympa, pour règler quelques petites choses:
- manque les vis pour la selle pilote
- du liquide de refroidissement coule -> première étape: serrer les tuyaux. On verra pour la suite
- le sel a attaqué les jantes. Il m'a donné du polish plus dur.
Reste à faire 300kms avant le premier service.
Belle machine et efficace.
Avec le montage de la bulle WindVest, le plaisir est encore plus sympa.
Les bras ne tirent plus et le dos est soulagé. C'est presque une obligation d'acheter une bulle sur cette moto.
Je suis passé chez mon garagiste, toujours aussi sympa, pour règler quelques petites choses:
- manque les vis pour la selle pilote
- du liquide de refroidissement coule -> première étape: serrer les tuyaux. On verra pour la suite
- le sel a attaqué les jantes. Il m'a donné du polish plus dur.
Reste à faire 300kms avant le premier service.
Belle machine et efficace.
dimanche 18 octobre 2009
Première ballade
Aujourd'hui, petite ballade de 300kms.
Le temps était beau mais froid (entre 3 et 7 degrés) et très venteux.
Je suis parti en direction du Lavaux pour faire quelques photos.
Après avoir eu des moto avec carénage et bulle, le retour à une moto basique est intéressant. Mais je suis
quand même heureux d'avoir commandé une bulle ;-)
Je commence à mieux appréhender la moto. Les virages sont de plus en plus sympa à prendre.
La puissance de la moto est fantastique et suffisante pour moi.
Quelques points à revoir dès que possible: le levier d'embrayage n'est pas réglable. Comme il est très éloigné, pour une main de géant, le passage des vitesses n'est pas optimal pour moi.
La distance du guidon devrait être plus rapproché. A voir avec la bulle si ça améliore la tension dans les bras.
Sinon, quelle moto!
Le temps était beau mais froid (entre 3 et 7 degrés) et très venteux.
Je suis parti en direction du Lavaux pour faire quelques photos.
Après avoir eu des moto avec carénage et bulle, le retour à une moto basique est intéressant. Mais je suis
quand même heureux d'avoir commandé une bulle ;-)
Je commence à mieux appréhender la moto. Les virages sont de plus en plus sympa à prendre.
La puissance de la moto est fantastique et suffisante pour moi.
Quelques points à revoir dès que possible: le levier d'embrayage n'est pas réglable. Comme il est très éloigné, pour une main de géant, le passage des vitesses n'est pas optimal pour moi.
La distance du guidon devrait être plus rapproché. A voir avec la bulle si ça améliore la tension dans les bras.
Sinon, quelle moto!
samedi 17 octobre 2009
Premiers tours de roue
Prise de possession ce samedi à 15 heures.
Un petit tour de 80kms pour se refaire une idée des qualités de cette nouvelle moto.
Le tour n'était pas trop long car la température était de 3 degrés. La neige et la pluie se sont invités sans rien demander à personne. Donc routes mouillées et nouveaux pneus donc prudence, prudence.
Comparée à ma Tiger, c'est une moto plus virile. Une moto d'homme quoi ;-)
La position droite avec les pieds en avant est sympa et invite à la ballade.
Toutefois, je me suis surpris à attaquer dans les virages entre Lucens et Romont. De superbes sensations.
La tenue de route était impériale (pour une machine anglaise c'est la moindre des choses). Le freinage sans défaut. Les reprises, même en rodage, sont très sympa. Plus de sensations que la Tiger.
Il ne me reste plus qu'à mettre une bulle. La tension dans les bras et le relevage de visière en seront simplifiés.
Un petit coup de jet avant de la mettre au parking. Petit moment idéal pour faire connaissance de manière plus détaillée. Les chromes demandent une attention particulière. En la nettoyant, j'ai remarqué que le garage avait oublié de remettre les vis de la selle!
Triumph fait des motos incroyables. J'avais aimé la Tiger (en venant de BMW RT et GS) mais la Thunderbird me fait découvrir une autre facette du monde de la moto.
Un petit tour de 80kms pour se refaire une idée des qualités de cette nouvelle moto.
Le tour n'était pas trop long car la température était de 3 degrés. La neige et la pluie se sont invités sans rien demander à personne. Donc routes mouillées et nouveaux pneus donc prudence, prudence.
Comparée à ma Tiger, c'est une moto plus virile. Une moto d'homme quoi ;-)
La position droite avec les pieds en avant est sympa et invite à la ballade.
Toutefois, je me suis surpris à attaquer dans les virages entre Lucens et Romont. De superbes sensations.
La tenue de route était impériale (pour une machine anglaise c'est la moindre des choses). Le freinage sans défaut. Les reprises, même en rodage, sont très sympa. Plus de sensations que la Tiger.
Il ne me reste plus qu'à mettre une bulle. La tension dans les bras et le relevage de visière en seront simplifiés.
Un petit coup de jet avant de la mettre au parking. Petit moment idéal pour faire connaissance de manière plus détaillée. Les chromes demandent une attention particulière. En la nettoyant, j'ai remarqué que le garage avait oublié de remettre les vis de la selle!
Triumph fait des motos incroyables. J'avais aimé la Tiger (en venant de BMW RT et GS) mais la Thunderbird me fait découvrir une autre facette du monde de la moto.
vendredi 16 octobre 2009
Elle est arrivée
Téléphone ce matin de mon garagiste. Votre moto est arrivée (commandée le 16 septembre).
Vous la voulez demain ou mardi?
Quelle question!
Un petit tour rapide pour la voir
Dans son carton
On enlève le carton
Encore le cocon vert à enlever
Tada! la voila
Encore un jour à attendre.
Vous la voulez demain ou mardi?
Quelle question!
Un petit tour rapide pour la voir
Dans son carton
On enlève le carton
Encore le cocon vert à enlever
Tada! la voila
Encore un jour à attendre.
samedi 10 octobre 2009
Pour être mieux vu
Un accessoire que j'ai installé sur toutes mes dernières motos: des feux additionnels.
Les autres ne nous voient pas ou trop tard.
Pour la Thunderbird, j'ai choisi un système efficace et qui ne remet pas en cause l'esthétique.
http://www.motolight.com/
C'est un système qui vient se visser sur le support des freins avant.
Pour la Thunderbird, un interrupteur est déjà en place avec le câblage. Reste à raccorder le fil de commande et à brancher les autres fils à la batterie (avec un relai et un fusible).
Montage:
Les instructions de montage
Les autres ne nous voient pas ou trop tard.
Pour la Thunderbird, j'ai choisi un système efficace et qui ne remet pas en cause l'esthétique.
http://www.motolight.com/
C'est un système qui vient se visser sur le support des freins avant.
Pour la Thunderbird, un interrupteur est déjà en place avec le câblage. Reste à raccorder le fil de commande et à brancher les autres fils à la batterie (avec un relai et un fusible).
Montage:
Vue de face:
Les instructions de montage
Prix
Quelques indications concernant le prix d'une Thunderbird et de quelques accessoires pris dans le catalgue Triumph qui en compte plus de 100:
Prix neuf:
SFr. 19'990.- (version noire - 500.- de plus pour la bleu)
US$ 12'799.-
Cherchez l'erreur car au taux d'octobre 2009 c'est égal à SFr. 13'205.- Si on compte aussi le transport de la moto par dessus l'océan... c'est plus de 7'000.- de différence.
Accessoires:
Prix neuf:
SFr. 19'990.- (version noire - 500.- de plus pour la bleu)
US$ 12'799.-
Cherchez l'erreur car au taux d'octobre 2009 c'est égal à SFr. 13'205.- Si on compte aussi le transport de la moto par dessus l'océan... c'est plus de 7'000.- de différence.
Accessoires:
| Sacoches en cuir | SFr. 819.00 |
| Kit fixation sacoches | SFr. 325.00 |
| Sissy Bar | SFr. 565.00 |
| Porte paquet chromé | SFr. 165.00 |
| Selle Longhaul une pièce | SFr. 489.00 |
| Repose pieds Highway | SFr. 165.00 |
| Support repose pieds | SFr. 125.00 |
| Barre de protection | SFr. 309.00 |
| Poignées chauffantes | SFr. 275.00 |
| Embouts guidon chromé | SFr. 78.00 |
| Casquette de tableau bord | SFr. 49.00 |
| Bouchon à clefs | SFr. 85.00 |
| Embelliseur réservoir | SFr. 65.00 |
| Trousse à outils | SFr. 69.00 |
| Chrome maître cylindre | SFr. 45.00 |
| Chrome cylindre arrière | SFr. 45.00 |
| Carter embrayage | SFr. 85.00 |
| Repose pieds pilote | SFr. 165.00 |
| Rétroviseurs | SFr. 209.00 |
Vidéos
2009 - Triumph Thunderbird official video
http://www.youtube.com/watch?v=2i6o3721DZA&feature=fvsr
2009 - Triumph Thunderbird in Barcelona
http://www.youtube.com/watch?v=LZ3yPbUaLb8&feature=fvsr
2009 - Triumph Thunderbird
http://www.youtube.com/watch?v=VRAKe1ZuAIE
2009 - Usine 1
http://www.youtube.com/watch?v=hH6UbZ_j1fo&feature=related
2009 - Usine 2
http://www.youtube.com/watch?v=juZSUL2SllI&feature=related
2009 - Usine 3
http://www.youtube.com/watch?v=StvQZzioVkE&feature=related
2009 - Usine 4
http://www.youtube.com/watch?v=pSEaT6sl2ao&feature=channel
2009 - Triumph Thunderbird launch
http://www.youtube.com/watch?v=GGkLhgePTE8&feature=fvw
2009 - Triumph Thunderbird vs. the best of the rest
http://www.youtube.com/watch?v=U2SLNES6QjA&feature=channel
2009 - Jay Leno
http://www.jaylenosgarage.com/video/video_player.shtml?vid=1138960
http://www.youtube.com/watch?v=2i6o3721DZA&feature=fvsr
2009 - Triumph Thunderbird in Barcelona
http://www.youtube.com/watch?v=LZ3yPbUaLb8&feature=fvsr
2009 - Triumph Thunderbird
http://www.youtube.com/watch?v=VRAKe1ZuAIE
2009 - Usine 1
http://www.youtube.com/watch?v=hH6UbZ_j1fo&feature=related
2009 - Usine 2
http://www.youtube.com/watch?v=juZSUL2SllI&feature=related
2009 - Usine 3
http://www.youtube.com/watch?v=StvQZzioVkE&feature=related
2009 - Usine 4
http://www.youtube.com/watch?v=pSEaT6sl2ao&feature=channel
2009 - Triumph Thunderbird launch
http://www.youtube.com/watch?v=GGkLhgePTE8&feature=fvw
2009 - Triumph Thunderbird vs. the best of the rest
http://www.youtube.com/watch?v=U2SLNES6QjA&feature=channel
2009 - Jay Leno
http://www.jaylenosgarage.com/video/video_player.shtml?vid=1138960
Spécifications
Moteur
Type Bicylindre parallèle calé à 270°, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête
Cylindrée 1597cc
Alésage / Course 103.8 x 94.3mm
Taux de Compression 9.7:1
Alimentation Injection électronique séquentielle multipoint avec injection d'air secondaire,
tringlerie progressive sur le papillon
Transmission fnale Courroie
Embrayage Wet, multi-plate
Boite de vitesse 6 rapports, engrenages à denture hélicoïdale
Capacité en Huile 4.2 litres
Roue Avant Alliage d'aluminium coulé, 5 bâtons, 19 x 3,5 pouces
Roue Arrière Alliage d'aluminium coulé, 5 bâtons, 17 x 6,0 pouces
Pneu Avant 120/70 ZR 19 M/C (60W) TL Metzeler Marathon ME880
Pneu Arrière 200/50 ZR 17 M/C 75W TL Metzeler Marathon ME880
Suspension Avant Fourche Showa de 47 mm, course de 120 mm
Suspension Arrière Double amortisseur Showa à ressorts chromés avec précharge réglable à 5 positions
débattement de 109 mm
Freins Avant Deux disques flottants de 310 mm avec étriers fixes Nissin à 4 pistons
Freins Arrière Simple disque fixe de 310 mm avec étrier flottant Brembo à 2 pistons
ABS En Option
Instrumentations / fonctions Intégré au réservoir avec compteur de vitesse et compte tour. L'écran LCD fait défiler: 2 TRIP,
kilométrage Total, jauge à essence, autonomie et horloge. Bouton de défilement sur le guidon
Témoins Clignotant / Plein Phare / Point mort / EMS / Reserve / Pression d'huile / Alarme / Température d'eau
Phare H4 60/55W
Feu Ar LED
Clignotants Cabochon Blanc, s'arrête automatiquement
Largeur aux guidons 880 mm
Hauteur 1120 mm
Hauteur de selles 700 mm
Empattement 1615 mm
Capacité du réservoir 22 litres
Garde au sol 140 mm
Poids (à sec) 308 kg
Poids en ordre de marche 339 kg
Couple 146.1Nm @ 2750rpm
Coloris Jet Black, Pacifc Blue / Fusion White, Aluminium Silver / Jet Black (pas livré en Suisse)
Type Bicylindre parallèle calé à 270°, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête
Cylindrée 1597cc
Alésage / Course 103.8 x 94.3mm
Taux de Compression 9.7:1
Alimentation Injection électronique séquentielle multipoint avec injection d'air secondaire,
tringlerie progressive sur le papillon
Transmission
Primaire PignonTransmission fnale Courroie
Embrayage Wet, multi-plate
Boite de vitesse 6 rapports, engrenages à denture hélicoïdale
Capacité en Huile 4.2 litres
Châssis
Cadre Acier tubulaire, double tube centralRoue Avant Alliage d'aluminium coulé, 5 bâtons, 19 x 3,5 pouces
Roue Arrière Alliage d'aluminium coulé, 5 bâtons, 17 x 6,0 pouces
Pneu Avant 120/70 ZR 19 M/C (60W) TL Metzeler Marathon ME880
Pneu Arrière 200/50 ZR 17 M/C 75W TL Metzeler Marathon ME880
Suspension Avant Fourche Showa de 47 mm, course de 120 mm
Suspension Arrière Double amortisseur Showa à ressorts chromés avec précharge réglable à 5 positions
débattement de 109 mm
Freins Avant Deux disques flottants de 310 mm avec étriers fixes Nissin à 4 pistons
Freins Arrière Simple disque fixe de 310 mm avec étrier flottant Brembo à 2 pistons
ABS En Option
Instrumentations / fonctions Intégré au réservoir avec compteur de vitesse et compte tour. L'écran LCD fait défiler: 2 TRIP,
kilométrage Total, jauge à essence, autonomie et horloge. Bouton de défilement sur le guidon
Témoins Clignotant / Plein Phare / Point mort / EMS / Reserve / Pression d'huile / Alarme / Température d'eau
Phare H4 60/55W
Feu Ar LED
Clignotants Cabochon Blanc, s'arrête automatiquement
Dimensions
Longueur 2340 mmLargeur aux guidons 880 mm
Hauteur 1120 mm
Hauteur de selles 700 mm
Empattement 1615 mm
Capacité du réservoir 22 litres
Garde au sol 140 mm
Poids (à sec) 308 kg
Poids en ordre de marche 339 kg
Performance
Puissance 86 CV @ 4850rpmCouple 146.1Nm @ 2750rpm
Coloris Jet Black, Pacifc Blue / Fusion White, Aluminium Silver / Jet Black (pas livré en Suisse)
Présentation de la moto
Voilà elle est commandée.
Mais tous les modèles 2009 sont déjà vendus. Donc il me faudra attendre quelques mois.
La première fois que je l'ai vu, à Zurich en février, j'ai tout de suite eu un flash.
Pourtant ce n'est pas mon style de moto. Mais elle a un quelque chose qui m'a touché.
Après un essai en Autriche durant les Tridays, je n'étais plus trop convaincu ... pourquoi changer?, etc. les questions habituelles. Un nouvel essai à Bulle m'a toutefois convaincu. Je la commande (septembre).
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| De Triumph Thunderbird |
Plus qu'à attendre. La liste des options est prête ;-) , la lecture des forums est mon dernier recours à cette attente.
Les points positifs après mes essais:
- position de conduite (plus relax) qui devrait me rendre plus sage?
- le moteur avec sa double cartographie (le bon et la brute)
- le châssis
- la tenue de route
- le freinage (+ABS)
- le look de la machine
- la hauteur de selle
- les possibilités de tuning
- la transmission par courroie
Les points négatifs:
- le poids
- un peu chaud au mollet (trop proche du moteur)
- l'image trop américaine
- le prix (rapport prix-prestation c'est trop cher et par rapports aux USA nous sommes les dindons de la farce)
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