jeudi 30 juin 2016
Balade dans le Jura
Col du Marchairuz, la Thruxton est dans son milieu. Les cols sont une partie de plaisir.
Un petit tour sur l'autoroute pour éviter Lausanne pour constater que ce n'est pas un problème.
Magnifique moto. Toujours en attente pour le remplacement du garde-boue arrière.
La chaleur provenant du moteur est problématique en ville. Pas autant que sur la KTM 1190 mais assez pour gâcher le plaisir.
En attente aussi des rehausses de guidon Fox. La position sur la Thruxton me fait mal au bras droit après quelques dizaines de kms.
J'ai commandé quelques pièces supplémentaires:
- cache d'admission noir
- écusson embrayage et alternateur brossé
- reposes-pieds
Il ne restera peut-être qu'à trouver la suppression du catalyseur qui doit avoir un effet négatif sur la chaleur du moteur.
Un petit tour sur l'autoroute pour éviter Lausanne pour constater que ce n'est pas un problème.
Magnifique moto. Toujours en attente pour le remplacement du garde-boue arrière.
La chaleur provenant du moteur est problématique en ville. Pas autant que sur la KTM 1190 mais assez pour gâcher le plaisir.
En attente aussi des rehausses de guidon Fox. La position sur la Thruxton me fait mal au bras droit après quelques dizaines de kms.
J'ai commandé quelques pièces supplémentaires:
- cache d'admission noir
- écusson embrayage et alternateur brossé
- reposes-pieds
Il ne restera peut-être qu'à trouver la suppression du catalyseur qui doit avoir un effet négatif sur la chaleur du moteur.
dimanche 26 juin 2016
De Bulle au Léman
Le jeu de cache-cache continue avec les nuages. 100 kms ce matin en passant par le superbe Lavaux.
J'ai commandé des rehausses pour le guidon. La position est un peu trop penchée pour moi.
J'ai eu droit à un contrôle de police. C'est assez rare pour le mentionner. Le gendarme était plus intéressé par la moto que par mes papiers.
J'ai commandé des rehausses pour le guidon. La position est un peu trop penchée pour moi.
J'ai eu droit à un contrôle de police. C'est assez rare pour le mentionner. Le gendarme était plus intéressé par la moto que par mes papiers.
samedi 25 juin 2016
Les premiers kilomètres
Maintenant 150 kms avec la Thruxton.
Une très belle machine. La position est surprenante pour moi qui ne recherche généralement à être le plus droit possible.
Avec la pression de l'air ce n'est pas trop gênant. Pour les petites balades, c'est tout bon. Par contre, être si proche du bitume avec une position en avant force parfois à accélérer le rythme.
La Thruxton n'a aucune peine à suivre. Excellente tenue de route, freins incroyables. Pneus sans soucis. La limite n'est pas la machine mais le pilote. Heureusement avec le manque de protection, la vitesse semble toujours plus élevée qu'elle n'est.
Le premier jour, la température ambiante était à plus de 30 degrés. Je trouve que le moteur chauffe beaucoup. A contrôler. Il faudra peut-être laisser respirer ce moulin très attachant avec une pêche dès les plus bas régimes.
Une très belle machine. La position est surprenante pour moi qui ne recherche généralement à être le plus droit possible.
Avec la pression de l'air ce n'est pas trop gênant. Pour les petites balades, c'est tout bon. Par contre, être si proche du bitume avec une position en avant force parfois à accélérer le rythme.
La Thruxton n'a aucune peine à suivre. Excellente tenue de route, freins incroyables. Pneus sans soucis. La limite n'est pas la machine mais le pilote. Heureusement avec le manque de protection, la vitesse semble toujours plus élevée qu'elle n'est.
Le premier jour, la température ambiante était à plus de 30 degrés. Je trouve que le moteur chauffe beaucoup. A contrôler. Il faudra peut-être laisser respirer ce moulin très attachant avec une pêche dès les plus bas régimes.
Le Moléson et le lac de Gruyère en fond
Clignotants LED
Bulle Dark Tinted avec son support
Protection, tube noir
Protection du moteur
Grip pour les genoux
Selle confort
Sacoche de réservoir
Protection fourche
Klaxon plus fort
mercredi 22 juin 2016
Moto Revue - comparatif avec la nineT
Forte de son succès commercial, la BMW niceT ne vacille pas vraiment devant la nouvelle anglaise venue.
Sûre d'elle, l'allemande lui oppose un poids inférieur, une puissance supérieur et un capital caractère bien bordé. Le truc qui aurait pourtant dû la faire frémir illico, c'est que la Thruxton R se pointe vraiment mieux équipée, mieux finie et surtout, moins chère!
Alors justement, quand vient l'heure de convoquer tonton grisbi, reconnaissons que cette dernière peine bien moins à justifier le billet de 15'000€ exigé, quand la nineT, avouons-le, se la raconte un peu...
Mais bon, encore une fois, il y a prix d'achat neuf et la décote. Le marché est régi par sa propre loi et les nineT s'y porte plutôt bien.
Triumph / BMW
- moteur: 16 / 17
- comportement: 17 / 17
- Freinage: 17 / 15
- Agrément général: 15 / 16
- Confort: 11 / 14
- Equipement: 17 / 14
- Qualité: 19 / 17
- Prix: 14 / 11
- Moyenne: 15.6 / 15
jeudi 16 juin 2016
Comparaison avec la nineT - Motorcyclist
http://www.motorcyclistonline.com/bmw-rninet-vs-triumph-thruxton-r?dom=rss-default&src=syn
Encore une comparaison.
Shorter staffers (everyone less than 6 feet, actually) either complained that the reach to the bars was a little too much or that they felt forced to sit on the back of the tank. But, as Ari said, “Once we turned onto some sweeping back roads the riding position felt spot-on.” As usual, he’s right. The Thruxton R will carve up a set of curves as well as any bike with cooling fins on the cylinders (decorative or not), no doubt thanks to good design in the Thruxton’s all-new chassis, and probably in part to the Showa Big Piston Fork and Öhlins shocks that come standard on the R-model. Those are blingy suspenders and they work—stiff yet compliant, stable, and confidence inspiring. No surprise there.
ou’ll notice that we haven’t ranked this comparison with a winner and a runner-up, and that’s because neither bike is better. It’s down to which slice of retro-themed motorcycling you fancy most. For the Thruxton R’s $14,500 base price you get a sporty standard, quilted and luxurious, polished to a gold standard, and styled to perfection. It is handsome and thoroughbred. Whereas the RnineT delivers the feeling of sitting in a quality chair made from rough-hewn lumber—the wood grain is coarse and raw, and because of that you feel more connected to the tree that was chopped down to build it. A $15,095 rough-hewn chair, that is.
Encore une comparaison.
ou’ll notice that we haven’t ranked this comparison with a winner and a runner-up, and that’s because neither bike is better. It’s down to which slice of retro-themed motorcycling you fancy most. For the Thruxton R’s $14,500 base price you get a sporty standard, quilted and luxurious, polished to a gold standard, and styled to perfection. It is handsome and thoroughbred. Whereas the RnineT delivers the feeling of sitting in a quality chair made from rough-hewn lumber—the wood grain is coarse and raw, and because of that you feel more connected to the tree that was chopped down to build it. A $15,095 rough-hewn chair, that is.
mercredi 15 juin 2016
Thruxton R version K-Speed
Une première préparation de la Thruxton R par K-Speed (Bangkok).
Suppression de la partie arrière
Abaissement de 2"
Remplacement des Brembo de l'avant
Chagement des pneus par des Pirelli Diablo Supercorsa SP
Dimension du pneu arrière de 160 à 180
Changement du garde-boue avant
LED plus petits
Passage au noir pour les parties chromées
Suppression de la partie arrière
Abaissement de 2"
Remplacement des Brembo de l'avant
Chagement des pneus par des Pirelli Diablo Supercorsa SP
Dimension du pneu arrière de 160 à 180
Changement du garde-boue avant
LED plus petits
Passage au noir pour les parties chromées
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