Thruxton R - Service fait

Passage chez mon concessionnaire. Le service est fait. Le garde-boue arrière fin a été posé.
Manque les pipes d'admission en noir (Triumph a envoyé 2 côté droit).

Par contre, dès que je suis au guidon de la R, j'ai l'avant-bras droit qui me fait mal. La R n'est pas ma tasse de thé.

J'ai demandé si une T120 serait disponible. Plus rien en Suisse, plus d'importation possible avant 2017. Trop de succès ou une mauvaise planification par rapport à la demande.

Thruxton R prépa Fogarty

Carl Fogarty au guidon d’une « prépa » Thruxton R à Glemseck 101

Le multiple champion du monde Superbike représentera Triumph lors de la course des « Essenza Series » disputée sur 1/8 de mile (env. 200 m), le week-end du 2 au 4 septembre prochain.

Le multiple champion du monde Superbike représentera Triumph lors de la course des « Essenza Series » disputée sur 1/8 de mile (env. 200 m), le week-end du 2 au 4 septembre prochain, lors du célèbre festival allemand dit « Glemseck 101 ».

Cette manifestation (pour plus d’infos, suivez ce lien) a lieu à Leonberg, près de Stuttgart. Elle est un hommage aux motos de tous style mises en valeur par des pilotes passionnés. LE festival européen de la moto! Et en plus l’entrée est libre. Il faut seulement s’acquitter d’un modeste émolument si l’on veut y dresser sa tente.

Pour sa 11e édition, le Glemseck 101 s’offre la présence de l’ancien champion Carl Fogarty, devenu depuis peu ambassadeur de la marque anglaise Triumph. Il participera à une course réunissant des motos « Classic » préparées de divers constructeurs. « Foggy » aura entre les mains une des deux Triumph Thruxton R de dernière génération un peu modifiées sur lesquelles les collaborateurs de la marque anglaise sont en train de trimer avec ardeur. On voit ci-dessus une image qui peut donner une idée de la première, sort d’hybride entre une machine de course et un Café Racer. La seconde, dont on n’a aucune image, sera plus dans le style Tracker.

Rappel - leviers Triumph

Vu aux USA. Si vous avez ces leviers, il faudra vous attendre à un rappel. Aussi en Europe j'espère

The following report is filed with the NHTSA:

Report Receipt Date: June 13, 2016

NHTSA Campaign Number: 16E057000

Component(s): Brakes

Potential Number of Units Affected: n/a

Manufacturer: Triumph Motorcycles America, LTD

THE RECALL:

Triumph Motorcycles America, LTD (Triumph) is recalling certain accessory Adjustable Brake Levers, sold as part of an aftermarket lever replacement kit, part number A2021334. These brake levers are intended for installation on 2016 and 2017 Thruxton 1200, Street Twin, Bonneville T120, and Bonneville T120 Black motorcycles. Under certain conditions, the brake levers may contact the handlebar before maximum braking force is applied.

WHAT COULD HAPPEN: Without the ability to apply maximum front braking, the distance needed to stop the motorcycle may be lengthened, increasing the risk of a crash.
THE FIX: Triumph will notify owners, and dealers will replace the affected brake levers, free of charge. The recall is expected to begin in July 2016. Owners may contact Triumph customer service at 1-678-854-2010.

MORE RECALL INFORMATION: Owners may also contact the National Highway Traffic Safety Administration Vehicle Safety Hotline at 1-888-327-4236 (TTY 1-800-424-9153), or go to safercar.gov.

Essai - Blackcat from Elsass

Un essai en français contrairement à ce que laisse penser le nom de l'auteur

Vers 08', il remarque la chaleur qui remonte à l'entre-jambe ;-(

Les pots sont les options homologués route - 14'45"

Passage des 800 kms

Chez Triumph, le premier service n'est pas à 1'000 kms mais à 800 kms.
Aujourd'hui je les ai passés en parcourant le Jaun et la vallée de Gstaad.

Le matin dans les hauteurs, le chaleur n'est pas encore arrivée. J'ai pu jouer un peu avec une autre Triumph dans la montée du Jaun. Le bi-cylindre manque d'allonge pour réellement concurrencer le triple patte.

Après la balade, j'ai pu réserver une date pour le premier service. Il faudra attendre jusqu'au 22 juillet.

Quelques travaux supplémentaires demandés:
- installation du GPS (branchement électrique)
- installation des rehausses de guidon
- installation du garde-boue arrière court

Les points en suspens:
- levier de frein avant:. pourquoi est-il si faible à la première sollicitation? Triumph ne semble pas savoir pourquoi.
- condensation dans les compteurs
- selle pas assez rembourrée et qui plonge vers l'avant
- chaleur excessive du moteur


J'en ai profité pour installer quelques nouvelles pièces:
- caches
- reposes-pieds plus larges
- leviers courts

J'ai enlevé les protections genoux-réservoir car ils me gênent. La colle ne tien pas beaucoup. Assez facile et aucune trace.

au col du Jaun

Près du lac de Gruyère

la buée dans les compteurs

nouveau badge qui s'intègre mieux avec la couleur du moteur - alu et noir

les reposes-pieds

levier court avec une pointe de rouge pour rappeler la R

Comparaison Thruxton R - NineT

Belle journée aujourd'hui. Ca change des jours précédents.

Un essai est organisé au col des Mosses. J'ai essayé la BMW R1200RS et la NineT.

Intéressant de faire une comparaison.

La RS tout d'abord. Position plus droite, petit pare-brise. La flat est moins punchy que la Thruxton.
La partie cycle est sans reproche mais on sent bien le poids de la bête. Les amortisseurs alliés à une selle moelleuse gomment tout sur la route.
J'ai l'impression de me retrouver sur ma RT mais avec moins de protection.

La NineT ensuite. Position là aussi plus droite et pas déplaisante. Seuls les reposes-pieds me semblent trop en avant pour avoir une position plus naturelle.
J'ai tout de suite senti une grande différence avec la suspension. Un gros cran au dessous de la Thruxton. Les changements de cape sont un exemple flagrant de la moins bonne tenue de cap.
La selle est plus accueillante par contre. Le couple n'arrive pas comme la Thruxton. Il vient beaucoup plus tard et impose qu'on pousse plus dans les tours. Moins sympathique à mon goût.

La Thruxton a une bien meilleure suspension et tenue de route. Le couple délivré est plus fort dès les bas régime avec une poussée très franche. La position toutefois est trop en avant pour moi et la selle mériterait une couche supplémentaire afin d'éviter de toucher le fond du support. Au niveau du freinage, il me semble que la Thruxton freine mieux sans impact sur le châssis.

La Thruxton fait sentir la route de manière plus forte. De grosses sensations mais sans avoir besoin de flirter avec des vitesses non avouables.

Reste quelques points à corriger:
- position trop en avant (pour moi)
- selle pas assez confortable (même avec l'option confort)
- chaleur excessive du moteur