Trop de soucis avec la position de conduite. Mon avant-bras droit ne supporte pas.
Pas le choix, c'est avec contre-coeur que je l'ai vendue.
Par contre, je souhaite acheter une T120 pour sa position plus droite. En Suisse, c'est mission impossible ou presque. Plus de motos disponibles. J'en ai trouvée une à la concession Triumph Lausanne mais ils ne veulent pas faire de geste commercial. Il n'y a pas de reprise et pourtant ils ne veulent rien faire. Donc je ne l'ai pas prise.
Triumph, Triumph, problème de gestion de stock et attitude anti-client. C'est pas comme ça que l'orientation premium pourra continuer.
jeudi 25 août 2016
vendredi 22 juillet 2016
Thruxton R - Service fait
Passage chez mon concessionnaire. Le service est fait. Le garde-boue arrière fin a été posé.
Manque les pipes d'admission en noir (Triumph a envoyé 2 côté droit).
Par contre, dès que je suis au guidon de la R, j'ai l'avant-bras droit qui me fait mal. La R n'est pas ma tasse de thé.
J'ai demandé si une T120 serait disponible. Plus rien en Suisse, plus d'importation possible avant 2017. Trop de succès ou une mauvaise planification par rapport à la demande.
Manque les pipes d'admission en noir (Triumph a envoyé 2 côté droit).
Par contre, dès que je suis au guidon de la R, j'ai l'avant-bras droit qui me fait mal. La R n'est pas ma tasse de thé.
J'ai demandé si une T120 serait disponible. Plus rien en Suisse, plus d'importation possible avant 2017. Trop de succès ou une mauvaise planification par rapport à la demande.
jeudi 21 juillet 2016
Thruxton R prépa Fogarty
Carl Fogarty au guidon d’une « prépa » Thruxton R à Glemseck 101
Le multiple champion du monde Superbike représentera Triumph lors de la course des « Essenza Series » disputée sur 1/8 de mile (env. 200 m), le week-end du 2 au 4 septembre prochain.
Le multiple champion du monde Superbike représentera Triumph lors de la course des « Essenza Series » disputée sur 1/8 de mile (env. 200 m), le week-end du 2 au 4 septembre prochain, lors du célèbre festival allemand dit « Glemseck 101 ».
Cette manifestation (pour plus d’infos, suivez ce lien) a lieu à Leonberg, près de Stuttgart. Elle est un hommage aux motos de tous style mises en valeur par des pilotes passionnés. LE festival européen de la moto! Et en plus l’entrée est libre. Il faut seulement s’acquitter d’un modeste émolument si l’on veut y dresser sa tente.
Pour sa 11e édition, le Glemseck 101 s’offre la présence de l’ancien champion Carl Fogarty, devenu depuis peu ambassadeur de la marque anglaise Triumph. Il participera à une course réunissant des motos « Classic » préparées de divers constructeurs. « Foggy » aura entre les mains une des deux Triumph Thruxton R de dernière génération un peu modifiées sur lesquelles les collaborateurs de la marque anglaise sont en train de trimer avec ardeur. On voit ci-dessus une image qui peut donner une idée de la première, sort d’hybride entre une machine de course et un Café Racer. La seconde, dont on n’a aucune image, sera plus dans le style Tracker.
samedi 9 juillet 2016
Rappel - leviers Triumph
Vu aux USA. Si vous avez ces leviers, il faudra vous attendre à un rappel. Aussi en Europe j'espère
The following report is filed with the NHTSA:
Report Receipt Date: June 13, 2016
NHTSA Campaign Number: 16E057000
Component(s): Brakes
Potential Number of Units Affected: n/a
Manufacturer: Triumph Motorcycles America, LTD
THE RECALL:
Triumph Motorcycles America, LTD (Triumph) is recalling certain accessory Adjustable Brake Levers, sold as part of an aftermarket lever replacement kit, part number A2021334. These brake levers are intended for installation on 2016 and 2017 Thruxton 1200, Street Twin, Bonneville T120, and Bonneville T120 Black motorcycles. Under certain conditions, the brake levers may contact the handlebar before maximum braking force is applied.
WHAT COULD HAPPEN: Without the ability to apply maximum front braking, the distance needed to stop the motorcycle may be lengthened, increasing the risk of a crash.
THE FIX: Triumph will notify owners, and dealers will replace the affected brake levers, free of charge. The recall is expected to begin in July 2016. Owners may contact Triumph customer service at 1-678-854-2010.
MORE RECALL INFORMATION: Owners may also contact the National Highway Traffic Safety Administration Vehicle Safety Hotline at 1-888-327-4236 (TTY 1-800-424-9153), or go to safercar.gov.
The following report is filed with the NHTSA:
Report Receipt Date: June 13, 2016
NHTSA Campaign Number: 16E057000
Component(s): Brakes
Potential Number of Units Affected: n/a
Manufacturer: Triumph Motorcycles America, LTD
THE RECALL:
Triumph Motorcycles America, LTD (Triumph) is recalling certain accessory Adjustable Brake Levers, sold as part of an aftermarket lever replacement kit, part number A2021334. These brake levers are intended for installation on 2016 and 2017 Thruxton 1200, Street Twin, Bonneville T120, and Bonneville T120 Black motorcycles. Under certain conditions, the brake levers may contact the handlebar before maximum braking force is applied.
WHAT COULD HAPPEN: Without the ability to apply maximum front braking, the distance needed to stop the motorcycle may be lengthened, increasing the risk of a crash.
THE FIX: Triumph will notify owners, and dealers will replace the affected brake levers, free of charge. The recall is expected to begin in July 2016. Owners may contact Triumph customer service at 1-678-854-2010.
MORE RECALL INFORMATION: Owners may also contact the National Highway Traffic Safety Administration Vehicle Safety Hotline at 1-888-327-4236 (TTY 1-800-424-9153), or go to safercar.gov.
Essai - Blackcat from Elsass
Un essai en français contrairement à ce que laisse penser le nom de l'auteur
Vers 08', il remarque la chaleur qui remonte à l'entre-jambe ;-(
Les pots sont les options homologués route - 14'45"
Vers 08', il remarque la chaleur qui remonte à l'entre-jambe ;-(
Les pots sont les options homologués route - 14'45"
Passage des 800 kms
Chez Triumph, le premier service n'est pas à 1'000 kms mais à 800 kms.
Aujourd'hui je les ai passés en parcourant le Jaun et la vallée de Gstaad.
Le matin dans les hauteurs, le chaleur n'est pas encore arrivée. J'ai pu jouer un peu avec une autre Triumph dans la montée du Jaun. Le bi-cylindre manque d'allonge pour réellement concurrencer le triple patte.
Après la balade, j'ai pu réserver une date pour le premier service. Il faudra attendre jusqu'au 22 juillet.
Quelques travaux supplémentaires demandés:
- installation du GPS (branchement électrique)
- installation des rehausses de guidon
- installation du garde-boue arrière court
Les points en suspens:
- levier de frein avant:. pourquoi est-il si faible à la première sollicitation? Triumph ne semble pas savoir pourquoi.
- condensation dans les compteurs
- selle pas assez rembourrée et qui plonge vers l'avant
- chaleur excessive du moteur
J'en ai profité pour installer quelques nouvelles pièces:
- caches
- reposes-pieds plus larges
- leviers courts
J'ai enlevé les protections genoux-réservoir car ils me gênent. La colle ne tien pas beaucoup. Assez facile et aucune trace.
Aujourd'hui je les ai passés en parcourant le Jaun et la vallée de Gstaad.
Le matin dans les hauteurs, le chaleur n'est pas encore arrivée. J'ai pu jouer un peu avec une autre Triumph dans la montée du Jaun. Le bi-cylindre manque d'allonge pour réellement concurrencer le triple patte.
Après la balade, j'ai pu réserver une date pour le premier service. Il faudra attendre jusqu'au 22 juillet.
Quelques travaux supplémentaires demandés:
- installation du GPS (branchement électrique)
- installation des rehausses de guidon
- installation du garde-boue arrière court
Les points en suspens:
- levier de frein avant:. pourquoi est-il si faible à la première sollicitation? Triumph ne semble pas savoir pourquoi.
- condensation dans les compteurs
- selle pas assez rembourrée et qui plonge vers l'avant
- chaleur excessive du moteur
J'en ai profité pour installer quelques nouvelles pièces:
- caches
- reposes-pieds plus larges
- leviers courts
J'ai enlevé les protections genoux-réservoir car ils me gênent. La colle ne tien pas beaucoup. Assez facile et aucune trace.
au col du Jaun
Près du lac de Gruyère
la buée dans les compteurs
nouveau badge qui s'intègre mieux avec la couleur du moteur - alu et noir
les reposes-pieds
levier court avec une pointe de rouge pour rappeler la R
dimanche 3 juillet 2016
Comparaison Thruxton R - NineT
Belle journée aujourd'hui. Ca change des jours précédents.
Un essai est organisé au col des Mosses. J'ai essayé la BMW R1200RS et la NineT.
Intéressant de faire une comparaison.
La RS tout d'abord. Position plus droite, petit pare-brise. La flat est moins punchy que la Thruxton.
La partie cycle est sans reproche mais on sent bien le poids de la bête. Les amortisseurs alliés à une selle moelleuse gomment tout sur la route.
J'ai l'impression de me retrouver sur ma RT mais avec moins de protection.
La NineT ensuite. Position là aussi plus droite et pas déplaisante. Seuls les reposes-pieds me semblent trop en avant pour avoir une position plus naturelle.
J'ai tout de suite senti une grande différence avec la suspension. Un gros cran au dessous de la Thruxton. Les changements de cape sont un exemple flagrant de la moins bonne tenue de cap.
La selle est plus accueillante par contre. Le couple n'arrive pas comme la Thruxton. Il vient beaucoup plus tard et impose qu'on pousse plus dans les tours. Moins sympathique à mon goût.
La Thruxton a une bien meilleure suspension et tenue de route. Le couple délivré est plus fort dès les bas régime avec une poussée très franche. La position toutefois est trop en avant pour moi et la selle mériterait une couche supplémentaire afin d'éviter de toucher le fond du support. Au niveau du freinage, il me semble que la Thruxton freine mieux sans impact sur le châssis.
La Thruxton fait sentir la route de manière plus forte. De grosses sensations mais sans avoir besoin de flirter avec des vitesses non avouables.
Reste quelques points à corriger:
- position trop en avant (pour moi)
- selle pas assez confortable (même avec l'option confort)
- chaleur excessive du moteur
Un essai est organisé au col des Mosses. J'ai essayé la BMW R1200RS et la NineT.
Intéressant de faire une comparaison.
La RS tout d'abord. Position plus droite, petit pare-brise. La flat est moins punchy que la Thruxton.
La partie cycle est sans reproche mais on sent bien le poids de la bête. Les amortisseurs alliés à une selle moelleuse gomment tout sur la route.
J'ai l'impression de me retrouver sur ma RT mais avec moins de protection.
La NineT ensuite. Position là aussi plus droite et pas déplaisante. Seuls les reposes-pieds me semblent trop en avant pour avoir une position plus naturelle.
J'ai tout de suite senti une grande différence avec la suspension. Un gros cran au dessous de la Thruxton. Les changements de cape sont un exemple flagrant de la moins bonne tenue de cap.
La selle est plus accueillante par contre. Le couple n'arrive pas comme la Thruxton. Il vient beaucoup plus tard et impose qu'on pousse plus dans les tours. Moins sympathique à mon goût.
La Thruxton a une bien meilleure suspension et tenue de route. Le couple délivré est plus fort dès les bas régime avec une poussée très franche. La position toutefois est trop en avant pour moi et la selle mériterait une couche supplémentaire afin d'éviter de toucher le fond du support. Au niveau du freinage, il me semble que la Thruxton freine mieux sans impact sur le châssis.
La Thruxton fait sentir la route de manière plus forte. De grosses sensations mais sans avoir besoin de flirter avec des vitesses non avouables.
Reste quelques points à corriger:
- position trop en avant (pour moi)
- selle pas assez confortable (même avec l'option confort)
- chaleur excessive du moteur
jeudi 30 juin 2016
Balade dans le Jura
Col du Marchairuz, la Thruxton est dans son milieu. Les cols sont une partie de plaisir.
Un petit tour sur l'autoroute pour éviter Lausanne pour constater que ce n'est pas un problème.
Magnifique moto. Toujours en attente pour le remplacement du garde-boue arrière.
La chaleur provenant du moteur est problématique en ville. Pas autant que sur la KTM 1190 mais assez pour gâcher le plaisir.
En attente aussi des rehausses de guidon Fox. La position sur la Thruxton me fait mal au bras droit après quelques dizaines de kms.
J'ai commandé quelques pièces supplémentaires:
- cache d'admission noir
- écusson embrayage et alternateur brossé
- reposes-pieds
Il ne restera peut-être qu'à trouver la suppression du catalyseur qui doit avoir un effet négatif sur la chaleur du moteur.
Un petit tour sur l'autoroute pour éviter Lausanne pour constater que ce n'est pas un problème.
Magnifique moto. Toujours en attente pour le remplacement du garde-boue arrière.
La chaleur provenant du moteur est problématique en ville. Pas autant que sur la KTM 1190 mais assez pour gâcher le plaisir.
En attente aussi des rehausses de guidon Fox. La position sur la Thruxton me fait mal au bras droit après quelques dizaines de kms.
J'ai commandé quelques pièces supplémentaires:
- cache d'admission noir
- écusson embrayage et alternateur brossé
- reposes-pieds
Il ne restera peut-être qu'à trouver la suppression du catalyseur qui doit avoir un effet négatif sur la chaleur du moteur.
dimanche 26 juin 2016
De Bulle au Léman
Le jeu de cache-cache continue avec les nuages. 100 kms ce matin en passant par le superbe Lavaux.
J'ai commandé des rehausses pour le guidon. La position est un peu trop penchée pour moi.
J'ai eu droit à un contrôle de police. C'est assez rare pour le mentionner. Le gendarme était plus intéressé par la moto que par mes papiers.
J'ai commandé des rehausses pour le guidon. La position est un peu trop penchée pour moi.
J'ai eu droit à un contrôle de police. C'est assez rare pour le mentionner. Le gendarme était plus intéressé par la moto que par mes papiers.
samedi 25 juin 2016
Les premiers kilomètres
Maintenant 150 kms avec la Thruxton.
Une très belle machine. La position est surprenante pour moi qui ne recherche généralement à être le plus droit possible.
Avec la pression de l'air ce n'est pas trop gênant. Pour les petites balades, c'est tout bon. Par contre, être si proche du bitume avec une position en avant force parfois à accélérer le rythme.
La Thruxton n'a aucune peine à suivre. Excellente tenue de route, freins incroyables. Pneus sans soucis. La limite n'est pas la machine mais le pilote. Heureusement avec le manque de protection, la vitesse semble toujours plus élevée qu'elle n'est.
Le premier jour, la température ambiante était à plus de 30 degrés. Je trouve que le moteur chauffe beaucoup. A contrôler. Il faudra peut-être laisser respirer ce moulin très attachant avec une pêche dès les plus bas régimes.
Une très belle machine. La position est surprenante pour moi qui ne recherche généralement à être le plus droit possible.
Avec la pression de l'air ce n'est pas trop gênant. Pour les petites balades, c'est tout bon. Par contre, être si proche du bitume avec une position en avant force parfois à accélérer le rythme.
La Thruxton n'a aucune peine à suivre. Excellente tenue de route, freins incroyables. Pneus sans soucis. La limite n'est pas la machine mais le pilote. Heureusement avec le manque de protection, la vitesse semble toujours plus élevée qu'elle n'est.
Le premier jour, la température ambiante était à plus de 30 degrés. Je trouve que le moteur chauffe beaucoup. A contrôler. Il faudra peut-être laisser respirer ce moulin très attachant avec une pêche dès les plus bas régimes.
Le Moléson et le lac de Gruyère en fond
Clignotants LED
Bulle Dark Tinted avec son support
Protection, tube noir
Protection du moteur
Grip pour les genoux
Selle confort
Sacoche de réservoir
Protection fourche
Klaxon plus fort
mercredi 22 juin 2016
Moto Revue - comparatif avec la nineT
Forte de son succès commercial, la BMW niceT ne vacille pas vraiment devant la nouvelle anglaise venue.
Sûre d'elle, l'allemande lui oppose un poids inférieur, une puissance supérieur et un capital caractère bien bordé. Le truc qui aurait pourtant dû la faire frémir illico, c'est que la Thruxton R se pointe vraiment mieux équipée, mieux finie et surtout, moins chère!
Alors justement, quand vient l'heure de convoquer tonton grisbi, reconnaissons que cette dernière peine bien moins à justifier le billet de 15'000€ exigé, quand la nineT, avouons-le, se la raconte un peu...
Mais bon, encore une fois, il y a prix d'achat neuf et la décote. Le marché est régi par sa propre loi et les nineT s'y porte plutôt bien.
Triumph / BMW
- moteur: 16 / 17
- comportement: 17 / 17
- Freinage: 17 / 15
- Agrément général: 15 / 16
- Confort: 11 / 14
- Equipement: 17 / 14
- Qualité: 19 / 17
- Prix: 14 / 11
- Moyenne: 15.6 / 15
jeudi 16 juin 2016
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